Mieux collecter les données routières pour gérer le trafic d’aujourd’hui comme de demain

Pourquoi avez-vous lancé votre projet SYNCRO ?

L’objectif du Dépar­te­ment de l’Isère était d’étendre la col­lecte de don­nées rou­tières sur le réseau rou­tier dépar­te­men­tal pour une ges­tion dyna­mique du tra­fic de plus en plus per­for­mante, répon­dant aux enjeux de mobi­li­té sur notre ter­ri­toire. A l’occasion du renou­vel­le­ment d’équipements de recueil de don­nées tra­fic, l’équipe PC Iti­ni­sère a ima­gi­né acqué­rir un sys­tème mul­ti­fonc­tions, mul­ti­cap­teurs, auto­nome en éner­gie, et pré­pa­rant les évo­lu­tions à venir de la ges­tion du tra­fic routier.

Quelle était la principale difficulté de votre projet ?

Notre prin­ci­pal pro­blème était de faire émer­ger une solu­tion tech­no­lo­gique non dis­po­nible sur le mar­ché et que nous avions besoin de tes­ter préa­la­ble­ment à la fois en Ita­lie et en France.

Nous avons sur­mon­té l’obstacle en met­tant en oeuvre un achat public inno­vant un peu par­ti­cu­lier, grâce au sou­tien de la Com­mis­sion Européenne.

Que vous a‑t-il permis ?

Réa­li­sé dans un cadre juri­dique lui-même inno­vant, il a per­mis de défi­nir une solu­tion tech­no­lo­gique (phase du dia­logue com­pé­ti­tif), de tes­ter la tech­no­lo­gie (phase pilote) et per­met­tra d’acheter ou non le sys­tème en totale liber­té (phase opérationnelle).

Quelle a été cette solution ?

La solu­tion est un sys­tème modu­laire et évo­lu­tif. Son élé­ment clé tech­no­lo­gique repose sur des uni­tés de bord de route (mini PC embar­qués) capables d’interfacer plu­sieurs types de cap­teurs avancés.

Quels sont les différents types de capteurs ?

Des magné­to­mètres recueillent les don­nées de tra­fic. Les temps de par­cours sont cal­cu­lés à par­tir de la col­lecte d’adresses Blue­tooth des équi­pe­ments pré­sents à bord des véhicules.

Des cap­teurs météo­ro­lo­giques recueillent les don­nées rela­tives aux condi­tions cli­ma­tiques. Nous avons éga­le­ment pré­vu le dia­logue avec les futurs véhi­cules connec­tés via les modules V2X.

Comment sont centralisées les données ?

Les uni­tés de bord de route sont capables de gérer à la fois la col­lecte et le trai­te­ment de don­nées, l’alimentation des équi­pe­ments et la com­mu­ni­ca­tion avec le PC routier.

Quel est le rôle du PC ?

Le PC rou­tier a pour mis­sion de trai­ter les alertes sur évè­ne­ment, de garan­tir la via­bi­li­té du réseau rou­tier et d’informer les usa­gers et les par­te­naires en temps réel.

Le sys­tème SYNCRO ren­force sa capa­ci­té d’action d’aujourd’hui et pré­pare celle de demain.

Qu’apporte votre solution ?

Prin­cipe de fonc­tion­ne­ment du sys­tème SYNCHRO

Elle fait sau­ter des ver­rous tech­no­lo­giques. Elle mutua­lise la mise en oeuvre de dif­fé­rents cap­teurs et rend réa­liste la col­lecte de don­nées à plus grande échelle.

Elle ini­tie par la même occa­sion la route intel­li­gente coopé­ra­tive où les véhi­cules connec­tés et l’infrastructure rou­tière com­mu­niquent via les tech­no­lo­gies G5 (basées sur la Wi-fi 802.11.p).

Comment cela va-t-il se passer concrètement ?

Au stade actuel de notre pro­jet, un double sys­tème pilote a été ins­tal­lé en Ita­lie et en France sur la route dépar­te­men­tale RD531 entre Gre­noble et le pla­teau du Ver­cors. Notre tra­vail est désor­mais d’évaluer et de tes­ter notre dispositif.

Si les résul­tats sont per­ti­nents, le Dépar­te­ment de l’Isère et les Ita­liens pour­raient le déployer sur le ter­rain, notam­ment sur 600 km de routes de l’Isère.

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