Israël invente les mobilités de demain

On sait qu’Is­raël est en pointe pour les équi­pe­ments de la voi­ture connec­tée et auto­nome. On sait moins que, mal­gré un taux de moto­ri­sa­tion assez faible, la conges­tion crois­sante du réseau rou­tier est pré­oc­cu­pante, faute de déve­lop­pe­ment de trans­ports col­lec­tifs. En atten­dant l’ar­ri­vée de ceux-ci, des sys­tèmes de régu­la­tion élec­tro­nique ont été mis en place. 

La conges­tion crois­sante du réseau rou­tier est un sujet de pré­oc­cu­pa­tion pour l’opinion publique israé­lienne, arri­vant loin der­rière la cher­té de la vie, mais du même niveau par exemple que la situa­tion sécuritaire. 

Depuis le début des années 2000, Israël a mis au point des réponses très variées à ce défi, tant par des inves­tis­se­ments publics que par des ini­tia­tives pri­vées, et notam­ment par l’innovation technologique. 

DÉVELOPPER ET OPTIMISER LES INFRASTRUCTURES

La pre­mière caté­go­rie de réponses est le déve­lop­pe­ment des infra­struc­tures fer­rées, qui étaient qua­si inexis­tantes à la fin des années 90, l’ensemble des dépla­ce­ments en trans­ports col­lec­tifs s’effectuant par auto­bus ou autocars. 

“ Une préoccupation pour l’opinion d’un niveau comparable à la situation sécuritaire ”

Depuis lors, le réseau fer­ré a été ren­for­cé : une liai­son entre Tel-Aviv et Jéru­sa­lem doit ouvrir en 2018, une ligne de tram­way a été ouverte à Jéru­sa­lem en 2011 et deux autres lignes sont en pro­jet ; une ligne de tram­way est en construc­tion à Tel-Aviv et plu­sieurs autres lignes sont à l’étude, ain­si qu’un réseau de métro. 

Mais le déve­lop­pe­ment des infra­struc­tures nou­velles néces­site du temps et des inves­tis­se­ments consé­quents. Aus­si, l’idée d’optimiser l’utilisation des infra­struc­tures rou­tières exis­tantes a été déve­lop­pée avec la mise en ser­vice en 2011 d’une voie rapide à péage sur les der­niers kilo­mètres du prin­ci­pal accès auto­rou­tier à Tel-Aviv. 

L’idée est de réser­ver une voie d’accès sur l’autoroute aux trans­ports col­lec­tifs et au covoi­tu­rage, et d’utiliser la capa­ci­té rési­duelle pour le pas­sage de véhi­cules indi­vi­duels dont les conduc­teurs acceptent de s’acquitter d’un péage dont le prix est fixé dyna­mi­que­ment en temps réel (variant entre 2 et 25 €) afin de régu­ler la demande, et payé via un por­tique de détec­tion auto­ma­tique, ce qui assure un temps de tra­jet maxi­mal garanti. 

Cette infra­struc­ture au coût de réa­li­sa­tion modeste per­met, grâce à l’algorithme de fixa­tion du prix, de garan­tir un temps de par­cours à la fois pour ceux qui uti­lisent les trans­ports col­lec­tifs ou covoi­turent, et pour les autres, qui contri­buent ain­si finan­ciè­re­ment aux exter­na­li­tés de conges­tion qu’ils génèrent. 

L’efficacité du dis­po­si­tif a conduit le gou­ver­ne­ment à déci­der la mise en place de pro­jets simi­laires pour deux autres accès majeurs au centre d’agglomération.

L’INTELLIGENCE DU NOMBRE AU SERVICE DES DÉPLACEMENTS

Dans le domaine des trans­ports, les inef­fi­ca­ci­tés du sys­tème de dépla­ce­ments et le lent déve­lop­pe­ment des infra­struc­tures ont été para­doxa­le­ment un levier pour les ini­tia­tives met­tant à contri­bu­tion l’intelligence du nombre. 

“ Israël fait référence dans le domaine des technologies avancées pour les véhicules ”

De même, Moo­vit, pen­dant de Waze pour les trans­ports col­lec­tifs, a été créé en 2012. La qua­si-absence à l’époque d’information voya­geurs en Israël, tant pour les iti­né­raires que les horaires, a été encore un déclen­cheur d’idées.

L’objectif pre­mier du ser­vice est de four­nir un cal­cu­la­teur d’itinéraire en trans­ports col­lec­tifs à par­tir des don­nées publiques et aus­si de s’appuyer sur ses uti­li­sa­teurs pour connaître en temps réel l’heure d’arrivée des pro­chains bus ou leur taux de satu­ra­tion, sans avoir à inté­grer de manière com­plexe les don­nées des exploitants. 

LE RICHE ÉCOSYSTÈME DES TRANSPORTS INTELLIGENTS ET DES TECHNOLOGIES AUTOMOBILES

Moo­vit, pen­dant de Waze pour les trans­ports col­lec­tifs, a été créé en 2012.

Waze et Moo­vit sont deux exemples remar­quables par­mi une constel­la­tion de start-up dans le domaine (sta­tion­ne­ment, taxis, covoi­tu­rage, iti­né­raires, etc.), fédé­rées et encou­ra­gées par des struc­tures comme « Eco­mo­tion » plate-forme d’échange et de tra­vail col­la­bo­ra­tif sur les trans­ports intel­li­gents, joint-ven­ture entre l’Israel Inno­va­tion Ins­ti­tute, les grandes entre­prises du sec­teur et le Fuel Choice Ini­tia­tive, cadre d’initiative gou­ver­ne­men­tal créé en 2010 pour déve­lop­per les trans­ports non carbonés. 

Loin de se limi­ter à la couche appli­ca­tive, cet éco­sys­tème a aus­si pro­duit un grand nombre d’initiatives dans des véhi­cules légers, à deux, trois ou quatre roues, mêlant habi­le­ment desi­gn et ingé­nie­rie, sou­vent astu­cieux mais par­fois utopiques. 

En termes indus­triels, c’est sur­tout dans le domaine de la voi­ture connec­tée et auto­nome qu’Israël peut viser de grandes ambi­tions, en s’appuyant sur ses immenses capa­ci­tés algo­rith­miques et sur son exper­tise de pointe en matière de cyber­sé­cu­ri­té, qui sont les deux piliers fon­da­men­taux de la voi­ture de demain. 

Si l’aventure Bet­ter Place de la voi­ture élec­trique, dont les bat­te­ries se rem­pla­çaient dans des sta­tions-ser­vice dis­sé­mi­nées sur le ter­ri­toire pour évi­ter le temps de char­ge­ment, s’est sol­dée par un échec, Israël est deve­nu aujourd’hui une réfé­rence dans le domaine des tech­no­lo­gies avan­cées pour les véhicules. 

L’annonce en mars 2017 du rachat par Intel de l’israélien Mobi­leye en est une preuve mani­feste. Cette socié­té, créée en 1999, spé­cia­li­sée dans la sécu­ri­té pas­sive des véhi­cules basée sur du trai­te­ment d’image, a été rache­tée pour 15 mil­liards de dol­lars : la plus impor­tante tran­sac­tion d’acquisition d’une socié­té israé­lienne à ce jour. 

Le gou­ver­ne­ment sou­tient ces orien­ta­tions stra­té­giques, notam­ment par l’annonce d’un plan pour pro­mou­voir les trans­ports intel­li­gents, pilo­té par la Fuel Choice and Smart Mobi­li­ty Admi­nis­tra­tion, doté d’un bud­get d’environ 80 mil­lions d’euros sur cinq ans, qui vise à inté­grer les savoir-faire dans les domaines du big data, de l’intelligence arti­fi­cielle, des sys­tèmes de cap­teurs, etc. 

Ain­si, mal­gré des infra­struc­tures de trans­port rela­ti­ve­ment peu déve­lop­pées et en l’absence de construc­teurs d’automobiles natio­naux, Israël se posi­tionne en avant-garde et vise une ambi­tion mon­diale dans le domaine des trans­ports intel­li­gents et des tech­no­lo­gies pour les véhi­cules du futur.

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