La stratégie de mobilité durable selon TOYOTA

Aujourd’hui, nous entendons de plus en plus parler de mobilité électrique.
Comment cela se traduit-il dans le monde automobile ?

En tant que construc­teur res­pon­sable, pion­nier et lea­der de la tech­no­lo­gie hybride élec­trique qui équipe aujourd’hui plus de 11,5 mil­lions de nos véhi­cules, nous nous devons de pro­po­ser des tech­no­lo­gies tou­jours plus res­pec­tueuses de l’environnement.

Toyo­ta s’est ain­si fixé l’objectif à l’horizon 2050 de lut­ter contre les émis­sions de CO₂, la dété­rio­ra­tion de la qua­li­té de l’air, la pénu­rie d’eau, l’appauvrissement des res­sources, tout en pré­ser­vant la bio­di­ver­si­té. Notre « défi envi­ron­ne­men­tal 2050 » a pour objec­tif notam­ment de réduire de 90 % les émis­sions de CO₂ de nos véhi­cules par rap­port à 2010 et d’éradiquer la tota­li­té des émis­sions pro­duites tout au long du cycle de vie. 

Nous sommes déjà en bonne voie pour atteindre cet objec­tif. L’Association Auxi­liaire de l’Automobile (AAA), vient de nou­veau de pla­cer en 2017 Toyo­ta au pre­mier rang des construc­teurs auto­mo­biles le moins émet­teur de CO2 en France avec une moyenne de 98 g/km de CO2 alors que la moyenne natio­nale aug­mente pour atteindre 111 g/km.

Plus particulièrement, comment appréhendez-vous cette thématique au sein de Toyota ?

La mobi­li­té élec­tri­fiée et durable, selon Toyo­ta, est une coexis­tence de dif­fé­rents types de moto­ri­sa­tions, l’électrique pour de courts dépla­ce­ments ou des dépla­ce­ments urbains, l’hybride élec­trique et l’hybride élec­trique rechar­geable pour tout type de tra­jets et la pile à com­bus­tible hydro­gène pour de longues distances. 

D’ici à 2030, Toyo­ta a l’intention de vendre plus de 5,5 mil­lions de véhi­cules élec­tri­fiés par an, dont plus d’1 mil­lion de véhi­cules Zéro Emis­sion. Par ailleurs dès 2025, tous les modèles Toyo­ta et Lexus seront dis­po­nibles en ver­sion élec­tri­fiée, c’est-à-dire en ver­sion élec­trique, hybride élec­trique, hybride élec­trique rechar­geable et à pile à combustible. 

Toyo­ta est d’ores et déjà en avance de 3 ans sur ses ambi­tions 2050, avec 1,52 mil­lion de véhi­cules élec­tri­fiés ven­dus en 2017 dans le monde. 

Que proposez-vous à ce niveau ?
Quelle est votre approche ?

La tech­no­lo­gie hybride élec­trique per­met de répondre aux normes envi­ron­ne­men­tales et a posi­tion­né Toyo­ta en pion­ner des solu­tions durables dans le trans­port indi­vi­duel. Cette tech­no­lo­gie per­met d’optimiser le ren­de­ment éner­gé­tique de toutes les sources d’énergie et s’appuie sur un moteur essence ultra-effi­cace, asso­cié à un moteur élec­trique et à une bat­te­rie nickel hydrure métal­lique (Ni-MH) ou lithium-ion (Li-ion) per­met­tant de four­nir la puis­sance élec­trique nécessaire. 

11,5 mil­lions d’hybrides Toyo­ta et Lexus ont été com­mer­cia­li­sés dans le monde depuis le lan­ce­ment de l’emblématique Prius en 1997 (1,5 mil­lion com­mer­cia­li­sé chaque année). Aujourd’hui, grâce aux essais que nous avons menés depuis plus de deux ans, une Toyo­ta Hybride per­met de par­cou­rir réel­le­ment plus de 50 % de son temps de tra­jet en mode tout électrique1, sans aucune inter­ven­tion du conduc­teur et sans besoin de bran­cher son véhicule. 

La pro­messe d’économies d’essence et d’émissions moindres de CO2 est donc là. Mais aus­si, et sur­tout, la décou­verte de nou­velles sen­sa­tions de conduite, zen et fluides. 

En 2017, en France, déjà 60 % de véhi­cules com­mer­cia­li­sés étaient équi­pés de la tech­no­lo­gie hybride élec­trique, grâce notam­ment à la Yaris pro­duite à Onnaing dans le nord de la France, le modèle le plus pro­duit de France en 2017. 

Quels sont les principaux enjeux liés à la mobilité électrique ?

Aujourd’hui, le frein prin­ci­pal au déve­lop­pe­ment de la mobi­li­té 100 % élec­trique est l’infrastructure de charge et le manque d’autonomie des véhi­cules qui fait craindre la peur de la panne. 

L’automobile est un for­mi­dable outil de liber­té et doit répondre à tout type d’usage, à tout moment. Outre le pro­blème des infra­struc­tures, les enjeux prin­ci­paux résident dans la pro­duc­tion d’électricité issue d’énergies renou­ve­lables, mais éga­le­ment dans le coût de la batterie. 

La tech­no­lo­gie hybride élec­trique per­met de résoudre ces appré­hen­sions, car elle est acces­sible dès aujourd’hui, sans inves­tis­se­ment d’infrastructures et s’adresse en matière de coût au plus grand nombre. 

Qu’en est-il de vos perspectives ?

La mobi­li­té Toyo­ta com­bi­ne­ra dif­fé­rentes tech­no­lo­gies selon les usages et les besoins pour des émis­sions tou­jours plus réduites. Mais le véri­table saut tech­no­lo­gique vien­dra de la créa­tion d’une socié­té de l’hydrogène.

L’hydrogène est un for­mi­dable vec­teur de sto­ckage de l’énergie, laquelle peut être issue de sources renou­ve­lables, pour ensuite appro­vi­sion­ner en éner­gie les habi­ta­tions et les sites indus­triels, mais éga­le­ment offrir un ser­vice de mobi­li­té zéro émis­sion pour le trans­port individuel. 

C’est ce que nous nous effor­çons de faire avec Mirai, la ber­line à pile à com­bus­tible hydro­gène que nous com­mer­cia­li­sons déjà en France en petites séries notam­ment auprès des grands éner­gé­ti­ciens fran­çais et du ser­vice de taxi pari­sien Hype. 

---

Articles similaires :

475 ans d’innovation ! L’expertise en conseil dans un monde de plus en plus com­plexe et volatile La san­té et la e‑santé, un domaine en pleine révolution L’intelligence aug­men­tée au ser­vice des enjeux énergétiques Sipar­tech : un acteur des infra­struc­tures digi­tales à dimen­sion européenne