Replacer le gaz au cœur de la transition énergétique

Quel est le rôle de l’AFG ?

L’AFG réunit les prin­ci­paux acteurs de l’industrie gazière. Elle joue un rôle majeur dans la pro­mo­tion du gaz dans le cadre de la tran­si­tion énergétique. 

Avant la COP21, nous avions des dif­fi­cul­tés à faire valoir nos argu­ments en faveur de la pro­mo­tion du gaz et de l’industrie gazière. Les avan­tages concur­ren­tiels du gaz par rap­port aux autres éner­gies fos­siles sont pour­tant incon­tes­tables : la réduc­tion des émis­sions de CO₂, l’absence d’émissions de par­ti­cules et d’oxyde de soufre, ain­si qu’une émis­sion réduite d’oxyde d’azote.

Lors des débats autour de la Loi Tran­si­tion Éner­gé­tique pour la Crois­sance Verte, l’AFG a mené une action effi­cace auprès des par­le­men­taires qui s’est tra­duite par la recon­nais­sance des avan­tages du gaz. Nous avons réus­si à faire prendre conscience de l’importance de réin­tro­duire la notion de car­bu­rant alter­na­tif au vu des avan­tages du gaz natu­rel ou du GPL sur les autres hydrocarbures. 

Lors du som­met du G20 en Chine en sep­tembre 2016, le gaz a été pour la pre­mière fois men­tion­né de manière favo­rable et posi­tive. Les pays du G20 ont signi­fié leur volon­té d’encourager leur col­la­bo­ra­tion avec l’industrie du gaz, recon­nais­sant ain­si que le gaz est l’énergie la moins émet­trice et qu’il est impor­tant d’accompagner son développement. 

L’Union Inter­na­tio­nale de l’Industrie du Gaz (UIIG) dont l’AFG est membre et que j’ai eu l’honneur de pré­si­der entre 2012 et 2015, a été invi­tée aux tra­vaux pré­pa­ra­toires rela­tifs à l’énergie des der­niers som­mets du G20. Nous avons d’ailleurs été les seuls repré­sen­tants pour les éner­gies fos­siles à avoir eu la pos­si­bi­li­té de faire valoir nos argu­ments pen­dant les trois der­niers som­mets en Aus­tra­lie, en Tur­quie puis en Chine. 

La pré­si­dence fran­çaise de l’UIG s’est ache­vée sur le Congrès Mon­dial du Gaz, orga­ni­sé en juin 2015 à Paris. Nous y avons accueilli plus de 4000 par­ti­ci­pants de 90 pays. 

En 2015, en pré­vi­sion de la COP21, l’AFG a publié un docu­ment pour sou­li­gner l’avantage com­pa­ra­tif du gaz qui est la seule éner­gie fos­sile capable d’accompagner le déve­lop­pe­ment des Éner­gies Renou­ve­lables (EnR). En 2016, forts de cette expé­rience, nous avons com­mis un livre blanc sur « les 10 pro­po­si­tions de l’industrie gazière pour 2017 ». 

Nous avons choi­si de nous limi­ter à une dizaine de pro­po­si­tions accom­pa­gnées d’un plan d’action concret sou­mis au monde poli­tique, indus­triel et média­tique. Nous com­men­çons à en mesu­rer les retombées. 

Bran­che­ment d’alimentation en GNL du navire AIDA Pri­ma. © HAROPA – Port du Havre

Dans le cadre de la transition énergétique et de la promotion des EnR, le gaz occupe une place importante.
Pouvez-vous nous en dire plus ?

Les ENR élec­triques (le solaire, l’éolien) ont de nom­breux avan­tages au regard de l’environnement, mais elles ont un han­di­cap majeur : leur inter­mit­tence. Celle-ci ne peut pas être satis­faite par l’énergie nucléaire. Seule une pro­duc­tion d’électricité à par­tir de cen­trales ther­miques peut répondre à cette défaillance intem­pes­tive de géné­ra­tion électrique. 

Actuel­le­ment, il est mani­feste que les EnR sont insuf­fi­sam­ment contri­bu­tives aux besoins natio­naux. Les éoliennes sont encore peu nom­breuses et ne peuvent pas fonc­tion­ner au-delà d’une cer­taine force du vent. 

Heu­reu­se­ment, la France dis­pose encore de 14 cen­trales à gaz qui peuvent com­plé­ter la pro­duc­tion nucléaire et celle des EnR. Cet hiver afin de faire face à une demande élec­trique intense, elles ont contri­bué à satis­faire 11 % du besoin électrique. 

Nous avons pu démon­trer que le gaz est indis­pen­sable à l’équilibre du réseau. Néan­moins, il a une place encore très modeste dans le mix éner­gé­tique fran­çais à cause de la place pré­pon­dé­rante du nucléaire dans notre mix énergétique. 

Quelle est la place du biogaz ?

Le bio­gaz, ou bio­mé­thane lorsqu’il est épu­ré, est renou­ve­lable. Sa place est encore très modeste en France même s’il tend à se déve­lop­per. Aujourd’hui, il y a 27 pro­jets qui injectent du gaz dans les réseaux, mais il y a plus de 600 pro­jets en attente de concrétisation. 

Pour accé­lé­rer le déploie­ment du bio­gaz, il faut sim­pli­fier les pro­cé­dures admi­nis­tra­tives qui res­tent très com­plexes, et faci­li­ter les dos­siers de finan­ce­ment. Pour atteindre l’objectif fixé par les pou­voirs publics de 10 % de bio­gaz sur le réseau en 2030 contre à peine 0,5 % en 2017, un rythme de rac­cor­de­ment de 60 à 70 pro­jets par an serait nécessaire. 

Quelles sont les actions que vous menez dans le cadre de l’amélioration de l’efficacité énergétique ?

Par­mi les nom­breuses actions que nous pré­co­ni­sons, il y a une pro­po­si­tion inno­vante basée sur la réno­va­tion des sys­tèmes de chauf­fage. Cela néces­site un cadre fis­cal et régle­men­taire stable, simple et pérenne. Nous avons pro­po­sé « une prime à la casse » pour le rem­pla­ce­ment des chau­dières anciennes par des chau­dières à gaz plus per­for­mantes dans les loge­ments occu­pés par des per­sonnes en situa­tion de précarité. 

Nous esti­mons qu’il y aurait envi­ron 3 mil­lions d’appareils de chauf­fage obso­lètes qui pol­luent bien au-delà des normes en vigueur et dont la consom­ma­tion est supé­rieure à ce qu’elle pour­rait être si elles étaient rem­pla­cées par des chau­dières de nou­velle géné­ra­tion plus performantes. 

Nous pen­sons qu’il est pos­sible de recou­rir au Cer­ti­fi­cat d’Économie d’Énergie (CEE) pour inci­ter les indus­triels à prendre en charge le rem­pla­ce­ment de ces appa­reils moyen­nant un retour sur inves­tis­se­ment à tra­vers une fis­ca­li­té appropriée. 

Cette démarche satis­fai­sante pour tous favo­ri­se­rait la baisse de la consom­ma­tion et la réduc­tion des émis­sions polluantes. 

Dans le monde de la mobilité, le gaz apparaît aussi comme une solution de plus en plus intéressante…

Le gaz est déjà uti­li­sé dans le sec­teur du trans­port depuis de nom­breuses années. Très pré­sent dans les flottes de trans­port en com­mun ou les flottes cap­tives, le gaz est très peu déve­lop­pé pour les véhi­cules par­ti­cu­liers contrai­re­ment à nos voi­sins euro­péens, notam­ment alle­mands et ita­liens qui comptent plus d’un mil­lier de sta­tions pour le gaz natu­rel véhi­cule, alors qu’il n’en existe que 65 en France. 

Site Letang Bio­gaz à Sour­dun. © Gre­go­ry Brandel

Il y a un effort à faire sur ce seg­ment en déve­lop­pant, entre autres, les car­bu­rants alter­na­tifs pour accom­pa­gner le déve­lop­pe­ment du véhi­cule électrique. 

Au niveau de la mobi­li­té ter­restre, nous voyons aus­si un fort déve­lop­pe­ment dans le domaine du trans­port rou­tier de mar­chan­dises ; en trois ans, nous avons enre­gis­tré une hausse de 12 % du nombre de poids lourds rou­lant au gaz naturel. 

Avec des régle­men­ta­tions de plus en plus strictes sur l’accès aux centres-villes, les acteurs du trans­port de mar­chan­dises conver­tissent leur flotte au gaz natu­rel pour livrer la nuit, car la car­bu­ra­tion au gaz est silen­cieuse, et sur­tout n’émet pas de particules. 

En paral­lèle, pour le trans­port mari­time et flu­vial, le gaz natu­rel liqué­fié (GNL), pour lequel nous maî­tri­sons tous les pro­cé­dés de fabri­ca­tion de trans­port et de sto­ckage, offre des pers­pec­tives fan­tas­tiques, alors que les régle­men­ta­tions euro­péennes sur les émis­sions de soufre se durcissent. 

Avec le monde mari­time, nous réflé­chis­sons aux moyens d’encourager le GNL qui ne pol­lue pas et n’émet qua­si­ment pas d’oxydes de soufre et de car­bone. Même si nous sommes aux pré­mices du pro­ces­sus, aus­si bien en France que dans le reste du monde, d’importants don­neurs d’ordre se posi­tionnent dans une démarche d’anticipation en com­man­dant des bateaux fonc­tion­nant au GNL. 

Les car­nets de com­mandes se rem­plissent et nous anti­ci­pons d’excellentes pers­pec­tives sur les 5 pro­chaines années. Les arma­teurs de navires de croi­sières, de fer­rys et de porte-conte­neurs s’engagent vers la pro­pul­sion au GNL ou sont prêts à le faire avec le sou­tien des four­nis­seurs comme Total ou Engie. Aujourd’hui, les grands don­neurs d’ordre ont encore besoin d’être ras­su­rés sur les réserves de gaz, les capa­ci­tés d’approvisionnement et les pers­pec­tives de prix par rap­port aux pro­duits concurrents. 

Il y a aus­si des ques­tions impor­tantes à régler concer­nant les infra­struc­tures por­tuaires et la logis­tique de ravi­taille­ment. Sur ces points, l’AFG s’est pro­po­sée afin d’être la pla­te­forme fédé­ra­trice de l’ensemble des acteurs pour cette acti­vi­té de GNL car­bu­rant avec les grands ports, les indus­triels, les acteurs du monde mari­time et d’une manière géné­rale l’ensemble des par­ties prenantes. 

Qu’en est-il du power-to-gas ?

Il s’agit de la pos­si­bi­li­té d’utiliser l’excédent d’électricité pro­duite à cer­taines périodes pour le trans­for­mer par élec­tro­lyse en hydro­gène dans un pre­mier temps. C’est un pro­cé­dé simple et connu auquel nous ne pou­vons avoir recours que de manière limi­tée, car nous ne pou­vons sto­cker que de très petites quan­ti­tés. Actuel­le­ment l’hydrogène peut être réin­jec­té en par­tie dans les réseaux de gaz. 

L’autre option est de com­bi­ner l’hydrogène avec du CO₂ pour recons­ti­tuer du méthane qui pour­ra être injec­té dans les gazo­ducs ou sto­cké dans les sto­ckages sou­ter­rains exis­tants, tout en réglant le pro­blème du recy­clage du CO₂.

Un pro­jet est en cours de réa­li­sa­tion pour démon­trer la fai­sa­bi­li­té du sys­tème à par­tir de 2018. Il s’agit du pro­jet Jupi­ter 1000, un démons­tra­teur construit à Fos-sur-Mer, dont les prin­ci­paux action­naires sont GRT­gaz et TIGF. L’industrialisation du pro­cé­dé pour­rait inter­ve­nir à par­tir de 2020. 

Et pour conclure ?

En sep­tembre 2017, nous allons orga­ni­ser notre congrès natio­nal qui ne s’est pas tenu depuis 2013 pour cause de congrès mon­dial en 2015 en France. 

Nous espé­rons accueillir 800 par­ti­ci­pants repré­sen­tants de toute la chaîne gazière qui vien­dront par­ta­ger leur expé­rience sur des pro­jets inno­vants et témoi­gner que la France reste à la pointe de l’innovation et de la recherche avec des acteurs d’excellence.

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