Trait d’union entre ville et route intelligente

La demande est forte, mais le client ne veut pas payer. Le déve­lop­pe­ment se heurte à des contraintes éco­no­miques juri­diques, concer­nant le droit du tra­vail et la sécu­ri­té, et à des contraintes pra­tiques, concer­nant l’a­dap­ta­tion de la ville à ces nou­veaux services. 

La ten­dance de l’Homme à se dépla­cer ou à trans­por­ter des mar­chan­dises afin de satis­faire ses besoins élé­men­taires date de plu­sieurs cen­taines de mil­liers d’années. La façon dont les routes se sont construites à tra­vers les siècles est influen­cée par ces besoins. 

Plus récem­ment, le besoin de se dépla­cer plus rapi­de­ment s’est accru. Ain­si, les inven­tions de la roue, de la sus­pen­sion et des pneu­ma­tiques ont influen­cé les modes de dépla­ce­ment : la roue a per­mis de créer chars et char­rettes à trac­tion ani­male, et la route en pierre en a per­mis l’essor ; la route lisse a per­mis l’essor de la bicy­clette et l’autoroute celui de l’automobile.

La route 5^e géné­ra­tion per­met­tra l’essor des véhi­cules décar­bo­nés, connec­tés et autonomes. 

DE FORTS ENJEUX SOCIÉTAUX

En milieu inter­ur­bain, les auto­routes consti­tuent un réseau rou­tier sûr et effi­cace. C’est dif­fé­rent en milieu urbain où elles ont engen­dré éta­le­ment et pol­lu­tion. Pour inver­ser cette ten­dance, le choix a été fait de chas­ser pro­gres­si­ve­ment les voi­tures ther­miques indi­vi­duelles des centres-villes et de déve­lop­per d’autres formes de transport. 

« Il est hors de question d’augmenter l’offre d’infrastructures routières en milieu urbain dense »

Mal­heu­reu­se­ment, le report modal est insuf­fi­sant, ce qui amène auto­routes urbaines et trans­ports en com­mun à saturation. 

Comme il est hors de ques­tion d’augmenter l’offre d’infrastructures en milieu urbain dense, dif­fé­rentes approches ont été pro­po­sées pour réduire les exter­na­li­tés néga­tives des auto­routes : sup­pres­sion ou trans­for­ma­tion en bou­le­vard, enfouis­se­ment ou encore inté­gra­tion paysagère. 

Enfin, la solu­tion ultime est de créer une infra­struc­ture nou­velle en péri­phé­rie. La plu­part des métro­poles fran­çaises sont dans cette spirale. 

Mal­heu­reu­se­ment, celle-ci peut être qua­li­fiée de néga­tive. En effet, sauf à inter­dire la nou­velle infra­struc­ture au tra­fic local, on redonne du bud­get-temps aux usa­gers qui peuvent l’investir pour habi­ter plus loin, ce qui relance l’étalement urbain. Dans le cas contraire, on évite l’étalement urbain, mais les exter­na­li­tés envi­ron­ne­men­tales néga­tives demeurent et l’acceptabilité sociale ne s’en trouve pas augmentée. 

TROIS RÉVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES S’ANNONCENT

Les véhi­cules rou­tiers connaissent trois révo­lu­tions. Pre­miè­re­ment, ils deviennent plus propres. Si les véhi­cules hybrides peuvent se rechar­ger grâce à leur moteur ther­mique, les autres véhi­cules néces­sitent des infra­struc­tures de charge dédiées. 

Deuxiè­me­ment, ils deviennent connec­tés et sont à même de com­mu­ni­quer avec les autres véhi­cules, afin d’émettre ou de rece­voir des alertes en cas d’événement dan­ge­reux ou pour adap­ter leur vitesse ou iti­né­raire aux condi­tions de trafic. 

Cepen­dant, il est néces­saire que les infra­struc­tures soient éga­le­ment connec­tées pour que des ser­vices à forte valeur ajou­tée se déve­loppent et que le parc de véhi­cules se développe. 

Troi­siè­me­ment, ils gagnent en auto­no­mie. Rem­pla­çant peu à peu le conduc­teur dans leur tâche de conduite, il est envi­sa­gé que les véhi­cules se trans­forment pro­gres­si­ve­ment en navette indi­vi­duelle. Ces véhi­cules, bar­dés de cap­teurs, néces­sitent néan­moins des infra­struc­tures stan­dar­di­sées en bon état. 

Par exemple, les mar­quages rou­tiers devront être entre­te­nus de manière opti­male pour être détec­tés par tout temps par les camé­ras des véhi­cules afin d’assurer une bonne loca­li­sa­tion des véhi­cules sur les voies de circulation. 

De manière conco­mi­tante, les villes cherchent à réin­ven­ter leur modèle de déve­lop­pe­ment à l’aune du concept de ville intel­li­gente. En inté­grant mas­si­ve­ment les tech­no­lo­gies de l’information, la ville entend se renou­ve­ler de manière durable en consom­mant moins de ressources. 

Dans ce contexte, le sec­teur de la construc­tion déve­loppe des nou­veaux pro­cé­dés à même de renou­ve­ler la manière dont sont construites les infra­struc­tures urbaines, dont la voirie. 

LA ROUTE 5^e GÉNÉRATION SERA L’ABOUTISSEMENT DE TROIS TRANSITIONS

L’objectif de la ville intel­li­gente est de tra­cer une voie pour déve­lop­per une ville durable. 

La route 5^e géné­ra­tion sera à la fois connec­tée aux véhi­cules qui l’empruntent pour mieux gérer la cir­cu­la­tion, y com­pris sous chan­tier, et coopé­ra­tive pour mieux gui­der les véhi­cules auto­nomes. Il en résul­te­ra une infra­struc­ture « aug­men­tée » à la fois en termes de capa­ci­té et de sécurité.

La route 5^e géné­ra­tion doit consti­tuer une com­po­sante à part entière de cette ville durable. En tant que telle, elle sera donc l’aboutissement de trois tran­si­tions socié­tales déjà à l’œuvre aujourd’hui, à savoir : tran­si­tions éco­lo­gique, éner­gé­tique et numérique. 

Elle sera ain­si construite en mini­mi­sant l’usage de res­sources natu­relles et avec une emprise fon­cière minime (les véhi­cules n’ayant plus de conduc­teur, on pour­ra réduire dras­ti­que­ment les dis­tances inter­vé­hi­cu­laires et les lar­geurs de voies). Grâce aux com­mu­ni­ca­tions géné­ra­li­sées, le tra­fic sera géré de façon à opti­mi­ser offre et demande de déplacement. 

Les véhi­cules ther­miques seront ban­nis des auto­routes et les véhi­cules élec­triques seront ali­men­tés dyna­mi­que­ment en éner­gie par l’infrastructure. Celle-ci pro­dui­ra l’énergie néces­saire à son fonc­tion­ne­ment et échan­ge­ra avec les bâti­ments environnants. 

Grâce à une ville plus dense, les gains ne seront plus locaux mais glo­baux, que ce soit en termes de temps pas­sé dans les trans­ports ou de consom­ma­tion d’énergie et de pol­lu­tion, ce qui à la fois impac­te­ra posi­ti­ve­ment l’économie de la cité et amé­lio­re­ra la san­té de ses habitants. 

« Grâce à une ville plus dense, les gains ne seront plus locaux mais globaux »

À terme, l’autoroute urbaine de nou­velle géné­ra­tion ne sera donc plus fon­dée sur les inter­ac­tions entre véhi­cule, infra­struc­ture et conduc­teur mais sur les inter­ac­tions véhi­cule, infra­struc­ture, infor­ma­tion et énergie. 

Ce modèle est issu de la conver­gence des concepts issus du monde des ITS et de la ville intel­li­gente (SMC). C’est ce modèle VIIE (pour : véhi­cule – infor­ma­tion – infra­struc­ture – éner­gie) qui sous-ten­dra la concep­tion de la route 5^e géné­ra­tion, qui de manière pro­gres­sive s’étendra à l’ensemble du réseau rou­tier, à l’image des géné­ra­tions passées.

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